据え切り

停車した状態でハンドルを回すことを「据え切り」と呼びます。
パワステが無かった時代では、腕力のある人しか出来なかった技で、とてもクルマに負荷のかかる動作です。
もちろん、人間の腕にかかる負荷も相当なものですが、クルマにかかる負荷は想像以上に厳しのです。
だから据え切りをしてしまうと、足回りの寿命が極端に短くなります。
最近では、ほとんどのクルマがパワステだから、女性でも楽に据え切りが出来てしまうので、とてもやっかいです。
軽自動車の重量は１トン以下ですが、コンパクトカーの重量になると１トンを超えます。
前後重量配分を無視して、コンパクトカーを１トンだとすると、単純計算すると１個のタイヤに250kgの荷重があることになります。
これだけの荷重がある状態で、無理やりタイヤを動かした場合、タイヤが消耗するのはわかりますが、サスペンションやステアリング系統も大きな負荷を与えることになり、確実に寿命を縮めることになります。
ハンドルを回すときは、ほんの少しでもいいので、走りながら切るようにしましょう。

クルマ止めに当てて駐車

クルマ止めが設置されている駐車場にクルマを停車させるとき、ほとんどの車がタイヤ止めにタイヤが当たった状態で停車しています。
でもこれ、止めたほうが良いです。
わずかとはいえ、タイヤとサスペンションに負荷がかかりっぱなしになります。
クルマ止めがある駐車場では、クルマ止めにタイヤが当たったら、少しだけ前に出しましょう。
それと、クルマ止めに勢い良く当てるのもサスペンションの寿命を縮めることになります。
こうやって、クルマ止めから少し離して駐車していると、知識のある人が見ると、賢い駐車をしていると思われるでしょう。

AT車の「P」レンジ

AT車の「P」レンジは、ギアを金属のツメで、機械的にロックする機構を持っています。
このため、サイドプレーキを引かなくても、完全にロックされて動くことはありません。
これを知っている人は、サイドブレーキをあえて引かない人がいるようですが、絶対に止めたほうが良いです。
ギアを「機械的にロックしている」ということは、逆回転の力がかかってしまうと、ツメがギヤに噛み込んでしまって、外れなくなる可能性があります。
走ろうと思って、エンジンをスタートしても「P」ポジションから動かせなくなるかもしれません。
この構造が理解できれば「P」レンジにいれるのは、完全に停車して固定してからってことが判ると思います。
正しい手順をおさらいすると･･･
1.ブレーキで停車
2.サイドブレーキで車を固定
3.「P」レンジに入れる

ハンドルを切った状態で駐車

駐車したとき、出来るだけハンドルの位置はデフォルト（元）の位置に戻すようにしましょう。
停車してから戻そうとすると「据え切り」になってしますので、上手に停車してみてください。
ハンドルを切った状態は、タイヤが曲がった状態で、ブーツと呼ばれるゴムの部品に負荷がかかりっぱなしになります。
すると、ブーツに亀裂が入り破れます。
これが破れると、グリスが流れ出てしまうので、タイヤのハブボルトが損傷します。
もちろん、車検も合格できないため、大きな出費になります。